隨著大批海砂樓，海砂房事件的曝光，人們已經廣泛認識到了海砂中氯鹽對混凝土中鋼筋的危害，未經淡化衝洗的海沙含有貝殼、雲母、硫酸鹽、氯鹽等大量對建築混凝土有害物質，非淡化海砂不能用於建房已經是人們廣泛共識。隨著我國經濟迅猛發展很多大型沿海工程建設蓬勃展開。由於需求量巨大，河砂資源日益匱乏，跨區域運輸成本太高，本地取土用於吹填土對環境破壞極大，沿海地區隻有海沙資源豐富，所以填海造陸，沿海高速公路、機場建設、人工島嶼等大型吹填工程都離不開海沙的使用。

  天然未清洗海沙是否可以作為吹填土施工使用呢？這就需要根據工程性質以及相關海域海砂物理化學性狀具體考量，例如大型人工島，造陸等  工程項目由於土方量需求巨大，對填料進行改性處理或者選用淡化沙都不現實，多采用圍堰堤壩圈定造陸海域，如附近具備可開挖山體就采用幹填法拋填岩土形成陸域，若不具備開挖山體填料則采用吹填法結合航道疏浚采用挖泥船進行吹填然後根據陸域的不同區域功能采取分區處理的方法進行地基土施工。

海砂用於公路機場等地基土施工必須進行改性處理，海砂中含有大量氯鹽（氯化鈉占絕大比重）用於地基土、路基填料會產生溶陷變形，導致路基被破壞，所以必須經過淡化處理，海沙淡化後溶陷係數小於1.5%方可用於路基填料。吹填海砂直接用於路基填料不容易壓實,在豎向壓力為200Kpa時溶陷變形大，溶陷係數和含水率、含鹽量正相關，與密實度成反比，因為含鹽量高、含水率大鹽所占膠結空間大，浸水後鹽融化填

料空隙變大，密實度降低溶陷變形變大。海沙填料在經過淡化處理後仍需要進行改性處理，一般采用水泥處理法和石灰處理法。經測試水泥處理法的固化土在無側限抗壓強度試驗中表現為脆性破壞的特點，具有明顯的剪切性破壞麵；石灰法處理的固化土在無側限抗壓強度試驗中則表現為塑性破壞且水穩係數小齡期效果明顯。

用於路基填料的海沙指標：含鹽量要小於1% 溶陷係數小於1.5%